试驾奇瑞无界Pro:雷霆机甲吸引眼球,更容易让男生接受

无界Pro的市场定位与自主奇瑞蚂蚁相同,但在设计风格和动力水平上更偏向年轻男性消费者的需求。我们的试驾实际上带着一个问题:面对大量城市酷年轻人的日常通勤需求,它能完美完成这项任务吗?

静态解读:雷霆机甲吸引眼球?

奇瑞无界Pro定位于迷你纯电动汽车,是奇瑞iCar生态的第三款产品。前两款产品是奇瑞QQ冰淇淋和QQ冰淇淋桃乐,定位相对较低,在迷你电动车市场取得了不错的销量。不过理论上,无界Pro最接近的竞争对手是宝骏奇异果EV和奇瑞的小蚂蚁。相比这两款车更小更可爱的设计风格,奇瑞无界Pro采用的“雷霆机甲”风格显然会更容易让男生接受。

无界Pro,从名字上大家很容易就能得出这款车的大致设计方向。3354奇瑞无界Pro采用三门设计,车身尺寸不大,也意味着保留了这类车的精髓:停车好,驾驶灵活。

试驾奇瑞无界Pro:雷霆机甲吸引眼球,更容易让男生接受

设计方面,它的车头造型比较简洁。前部采用蜂窝状浮雕设计,营造出进气格栅的感觉,但实际上是封闭的,视觉上看起来像燃油车中的“无边框格栅”。味道,

两侧大灯比较夸张,占据车头面积比较大。一些与古兵器战戈相似的造型,带来了与同级完全不同的气质,更硬朗,更“猛”。高配车型有LED日间行车灯LED远近光灯,并配有自动大灯。

前脸的特别之处在于它位于下部。黑色的工程塑料前保险杠有一条类似“排气装饰”的装饰条,冲击力很强,但我回想过去被老款QQ支配的感觉。

车辆侧面采用对比色车顶和隐藏式门把手的设计,时尚感没问题。轮圈样式没有采用这个级别常用的复古或者萌萌的轮圈样式,而是采用了更锐利的轮圈样式。

Pro的无界轮圈并没有采用新能源汽车常用的低风阻轮圈。轮圈尺寸为16英寸,在同价位中也是比较大的。侧面看起来很好看。

车辆尾部,尾灯的元素,后保险杠的设计都和车辆前部保持一致,没有问题。平直的后排也是为了照顾后排乘客的头部空间。这个级别的大多数型号都是这样设计的。个人比较喜欢尾灯的造型,官方称之为“雷神之锤”,但我觉得机甲味道更强。

内饰解读:优秀的智能体验?

内饰部分,进入车内第一感觉就是科技和简洁:这样的车配备了12寸和9寸的中控屏,全车中控基本没有实体按键。这款车的定位是针对年轻人,这样的设计没有太大问题。3354虽然触摸屏的操作没有那么方便,但是对于习惯使用触摸屏的年轻人来说还是可以接受的。

双辐多功能方向盘也采用了配色设计。方向盘比较厚,握感很好。两侧的多功能按键区域都是塑料材质。主交互方式类似特斯拉的双滚轮设计,整体反馈和操作逻辑都很好用。

内饰用料并没有给人太多惊喜:中控台盖主驾驶座扶手门板肘部都是软性材质;休息区是硬塑料,

这篇作品的素材是我个人的批评。开车时,左膝碰到的车门扶手是硬材料的,右膝没有依靠的地方。像我这种高个子,开久了很难找到舒服的驾驶姿势。

要知道,这款车的主驾驶位置只能手动调节前后和靠背角度,而副驾驶则配备了电动调节座椅和一键进入功能。其实如果可以的话,我希望座椅的高度调节可以加到主驾驶座椅上,左侧扶手可以加到副驾驶座椅上。目前,坐在前排的问题稍显突出

当然,别看一体式座椅,更运动。其实座椅的柔软度,尤其是头枕的柔软度,是我最近测试的车型中最舒服的。

智能化是这款无界Pro的主要卖点。这主要体现在哪里?首先是手机的遥控功能。通过奇瑞新能源APP,车主可以执行远程解锁车门开窗通风寻找车辆制冷制热等11项功能。

其次,整车娱乐功能丰富,车载系统30APP和更多场景应用,更不用说在线歌曲导航在线视频软件和学习软件,以及八种以方向盘为交互的定制游戏。无界Pro在纯电车市场10万元以内的车载娱乐功能处于第一梯队。

车内氛围灯也是这款车配备的,明显是越级配置。虽然是单色,但奇瑞也以他的经验给它加入了音乐节奏模式,晚上的效果也不错。

储物空间有很多惊喜。前门板中控杯架储物格都是常规操作。但中央扶手区除了两个可以放手机的平台外,中央扶手区的底部整体被挖空,可以放很多杂物。另外中央扶手箱的隔板可以根据需求移动,算是贴心的小设计。

后备箱空间方面,第二排座椅放倒时只能放置常规单肩包等物品。后排座椅放倒后,更加充裕。目测4-5个20寸行李箱没有问题。

动态体验:动力惊喜灵活是最大的优势。

我们试驾的场景主要是城市路况,包括市区拥堵路段和高速公路,大部分都是铺装路面。我们也在会场简单体验了一下这款车,基本涵盖了日常用车场景。

首先来说说动力。奇瑞无界Pro采用后置永磁同步电机,中低配车型电机参数为55kW/150nm;顶配和次顶配车型的电机参数为70kW/120nm,整车整备质量为980kg,这样的动力水平绝对优秀。

其实无论是起步还是中途加速,无界Pro都能感受到电动车反应快的优势。相比大多数同级别车型的30kW和40kW功率,无界Pro深踩开关的加速感更强。

事实上,这款车在轻量化方面做了很多努力(408km续航版的重量比同级车轻了150kg左右),所以配合70kW的电机,80km/h以内的加速能力给了我很多惊喜,感觉像1.5t的紧凑型车,市区超车得心应手。

无界Pro配备了常规运动经济标准模式单踏板四种驾驶模式。动能回收在ECO模式下分为强高中低四档,其他模式为高中低。动能回收的体验对我来说一点不舒服的感觉都没有。低挡和标准挡差别不大,但接近燃油车的滑行。

不同的驱动模式主要区分电动开关的响应速度,可以满足不同驱动风格的需求。个人建议标准模式。动态响应不会让新手司机措手不及,也能应对突发情况。

另外值得一提的是,无界Pro的最高速度可以达到120km/h,也就是说这款车在高速上不会有危险,但是120km/h的速度能达到吗?我们也在封闭场地进行过测试,可以达到,但是80km/h速度后的加速比较弱。在这种情况下对超车能力不要期望过高。

除了动力,再来说说底盘性能。无界Pro前后用的麦弗逊式独立悬架对于这个价位的迷你电动车来说基本是一样的。毕竟在有限的车身尺寸下节省空间的麦弗逊式独立悬架是一个相对不错的选择。

在城市路面下,整车底盘没有大的缺陷。面对常见的井盖和凹凸不平的路面,这款车可以解决这个问题。但由于其车身小,重量轻,只要车速快,路面的信息就会传入车内,车身姿态不好控制。总的来说,这款底盘的舒适性在低速时问题不大,后驱和后驱的布局让它非常灵活,而在高速时,很容易操控。

在转向部分,整体手感的设定比较轻,也符合这款车的定位。面对曲率较大的弯道,整车转向力的反馈比较均衡。不用担心传统车企的实力,加上3,4m的车身长度,在市区交通中穿梭非常灵活,原地掉头的转弯半径不大,灵活性极佳。

续航方面,无界Pro配备了三元锂电池,有两种容量,分别为30,6 kWh和40,3 kWh。CLTC下续航里程301/408km,高配和低配都支持快充和慢充。快充后0,5小时即可从30%充至80%。同时还自带车载充电枪,物超所值。3kWh电池组的型号支持外放功能,最大功率86kW,受到很多年轻人的喜欢。无界Pro不是没有。

总结:经过一天的相处,对这款车的优缺点有了一定的了解。那么,让我们回到开篇的问题:面对大部分城市酷青年的日常通勤需求,它能完美完成这个任务吗?我想你心里可能已经有答案了。与同价位同级别的车相比,其动力非常出色,车机系统的智能化和娱乐功能的丰富性都达到了比较高的水平,比如外放360全景影像全景天窗定速巡航主动安全配置氛围灯手机无线充电等.这些配置在这款车上已经足够吸引人了。诚然,这或多或少是不够的。

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