[传统汽车系统]汽车操作系统是汽车产业发展的必由之路

近年来,“新四化”激增,软件对汽车的重要性不断提高。在新一代集中式电子电气体系结构中,域控制器车辆计算平台所需的基本软件仍然是空的,没有形成供汽车厂商或供应商使用的通用操作系统和中间件。可以说,操作系统中间件等基于汽车的软件的开发和创新成为业界需要共同思考和探索的新课题。我国汽车行业要制定相关标准,掌握核心技术,提高安全能力,打造具有市长/市场竞争力的产品,形成成熟的产业生态。

操作系统是生态建设者

在业内人士眼中,芯片和操作系统是智能汽车的数字基座,预计将成为未来汽车产业最大的破局点,与芯片相比,破局在操作系统领域的任务更加紧迫。(莎士比亚温斯顿操作系统操作系统操作系统操作系统操作系统操作系统操作系统操作系统)

苗伟说,Android系统正在使用汽车占据汽车市场的一个角落,下一步将渗透到驾驶舱系统底盘系统中,三五年后将出现类似智能手机的情况。世界智能汽车将采用开源开放免费的操作系统。一旦形成这种生态,就会遵循“丛林法则”,出现“胜者通吃”的局面。智能手机的发展过程已经表明,世界上只有第一位和第二位的操作系统,没有第三位。

另外,据悉,通过构建操作系统,可以实现软硬件解耦,一个操作系统可以容纳多个异构和同构芯片,未来芯片也可以即插即用。因此,补充操作系统的短板将有助于解决芯片先进技术发展受阻的问题。“目前,全球智能汽车发展格局未定。我们要通过3年的努力,建立能够自主控制的开源开放最好的免费操作系统,形成产业生态。”苗伟说。

目前的挑战有三个方面

[传统汽车系统]汽车操作系统是汽车产业发展的必由之路

因为操作系统将是决定汽车智能化互联网化胜负的关键,现在行业发展现状到底怎么样?

很多企业都在构建汽车操作系统,但业界对此没有形成统一的内涵和外延,所以在车企使用时,要花很多精力开发上层软件,可以说没有重用性。这样一来,分层解耦插头只是心中追求的理念。中国工程院院士清华大学车辆与运输学院教授李克强呼吁,业界首先要“统一化术”,才能实现“统一目标”。他提出,汽车操作系统可以定义为“系统软件功能软件”。

打造自主可控的汽车操作系统是我国汽车产业发展的必由之路,但更重要的问题是该怎么办。刘建业是指目前面临的挑战。第一,商品化。汽车企业对芯片和操作系统有严格的要求,必须具备产品化能力,稳固支撑汽车企业软件平台的进化,只有长期投资,企业才能走得远。三年后再回头看,一些没有产品化能力的公司可能已经落伍了。

第二,功能安全。汽车操作系统中最复杂的是自动驾驶场景,能否有效解决功能安全问题,对汽车操作系统的要求很高。

第三,生态建设。技术的难度一方面,生态建设更难。在电脑和手机领域,占据特定市长/市场地位的新操作系统很难再次出现。这是因为现有的产品已经占据了生态优势。

电子科技大学教授罗雷也建议汽车行业以开源为重要手段,开发自己的智能汽车操作系统,建立政治生产学习研究使用体系,开发开源软件和社区,掌握核心技术,形成新的产业生态。

宝泰汽车网络国际业务副总裁陈宝也强调,开源的前提是定义好规则。否则企业之间的巨大差异会削弱开源的兼容性,最终导致无法在标准化平台上进行定制开发,增加企业开发成本和周期,降低车辆的安全性。统一规则不仅是产业联盟,还由政府主导,以基础软件为中心进行重新定义解释和设置。

从中科创达执行总裁武文光的角度来看,不同的行业要打破思维的界限,吐出旧的。要加强多学科融合创新。因为创新总是在边境上,在交流动荡的过程中,很容易产生新的理念新的方法新的过程和新的工具。

“制作可以自主控制的汽车操作系统是必要的,但难度也很大。汽车行业一定不能着急。要有决心耐心和毅力。要从培养汽车软件的文化和人才开始。对于企业来说,技术思维项目思维产品思维用户思维商业思维都意味着要进行全方位的改革。”奇瑞股份有限公司副总裁雄狮科技公司总经理吴学斌说。


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