在新能源汽车的赛道上，拜腾、博骏、塞林等缺乏技术和经验的新加入者也被淘汰

燃料车市场并不乐观。全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树分析，6月份累计狭义乘用车销量771万辆，同比下降12%。传统燃料车的走势相对低迷，处于复苏增长之中，但远低于2019年的销量。该领域的持续下滑带来了巨大的市场压力。

在新能源汽车的赛道上，拜腾、博骏、塞林等缺乏技术和经验的新加入者也被淘汰。近日，国内首家新能源车企业之一奇点汽车因拖欠员工工资，供应商货款屡屡被起诉，智车优行北京分公司近日陷入破产。

对此，许海东认为，分化在市场经济中是必然的，分化的结果是一些好的自主品牌继续上升，一些坏的可能面临淘汰。好的自主品牌的上升，往往意味着占领更多的市场份额，提高整个自主品牌的汽车市场份额。

下半年的行业预测进展顺利

主要汽车企业对今年下半年的市场发展充满信心。比亚迪方面预计，今年总销量将达到150万辆，如果供应链表现良好，可能会超过200万辆。根据全年销售150万辆的预测，比亚迪下半年将需要约86万辆，即月平均销售14.3万辆以上。6月，比亚迪董事长王传福在股东大会上表示，比亚迪手上的订单将持续超过50万台，交货周期将需要5至6个月。

展望下半年，陈士华表示，在一系列消费促进政策的激励下，我国宏观经济将保持稳定增长，市场消费信心也将明显回升，购买税减半政策的效果将持续显现，轿车市场的复苏势头也将更大。在基础设施拉动、卡车贷款缓期偿还等利好因素的影响下，卡车市场也有望探底。新能源汽车将继续保持高速增长势头。

陈士华综合研究显示，今年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。

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