[特斯拉为什么经常降价]特斯拉突然降价是生活所迫,还是生活所迫?

对于新能源拥有者来说,有两件最悲哀的事情:

比较价格调整前后的销售价格:

Model 3两个版本分别降低1.4万元和1.8万元,标准续航版起步价降至26.59万元;

Model Y三个版本分别降价2.8万3.7万2万,标准续航版起步价降至28.89万元。

一觉醒来,输了两三万。主人想咬一口X是可以理解的!

1.特斯拉突然降价是生活所迫还是生活所迫?

2.大哥带头降价。比亚迪,韦小立,华为问世界,他们能跟上吗?

[特斯拉为什么经常降价]特斯拉突然降价是生活所迫,还是生活所迫?

生活所迫,特斯拉年终降价冲动?

今年以来,由于供应链压力和原材料上涨,新能源汽车价格一路走高,俨然成了“理财产品”。

然而,好好的“理财产品”怎么突然开始降价了?

其实特斯拉降价早有征兆。

早在今年8月,特斯拉的交付周期已经从原来的20周大幅缩短至16周以内。

不仅如此,今年9月,特斯拉还以保险补贴的形式,隐形降价8000元。

交货周期大大缩短,一般有两种可能:一是产能增加,二是订单减少。

另一方面,特斯拉两者兼而有之。产能上来了,但是订单不够。

此前,特斯拉公布了第三季度财报。由于交付车辆和营收增长不及预期,特斯拉股价当晚下跌6.65%,市值一天蒸发462亿美元。

在过去的三个季度中,特斯拉在全球共交付了34.3万辆新车,创下了单季交付的新纪录,但这一数字比华尔街预测的36.5万辆少了2.2万辆。

按照50%的增长预期,特斯拉2022年的年销量目标是150万辆以上。然而,今年前三季度,特斯拉共交付新车90.86万辆,为总目标的61%,缺口近60万辆。

这意味着,未来三个月,特斯拉平均每月需要交付约20万辆汽车,这几乎是不可能完成的任务。

对于特斯拉来说,压力不仅来自于如何完成年度目标,还来自于新能源汽车全球销售地位的丧失。

从此比亚迪如日中天,而特斯拉却在被超越的道路上越走越远。

今年前三季度,比亚迪共交付119.16万辆汽车,比特斯拉的90.86万辆多出28.3万辆。

作为曾经的王者,特斯拉和马斯克应该或多或少有些孤独。

特斯拉Q3财报发布后,马斯克曾表示,主要精力是研发下一代车型,成本只有Model 3的一半,产量可能高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。

事实上,特斯拉并不是今年第一家正式宣布降价的新能源车企。

特斯拉宣布降价后,我们来对比一下各大新能源车的最新价格。

中型SUV特斯拉Model Y最低28.89万元即可拿下,最便宜的小鹏G9和华为M5 EV分别要28.86万元和30.99万元。

中型车特斯拉Modle 3,最便宜也不过26.59万元,虽然还是比比亚迪韩EV比亚迪海豹小鹏P7等车型贵了一点,但是降价可能还是会给消费者的选择带来冲击。

显然,降价之后,特斯拉与比亚迪韦小立的价格重合空间更大,有些车型,特斯拉甚至开始有价格优势。

对于小鹏来说,刚刚上市的小鹏G9和小鹏P7在价格上几乎与特斯拉持平。

小鹏应该怎么做?你想再次降低价格吗?

看小鹏下半年的销量,有点控制不住了。

做新车无所谓,只要能讲好未来的故事就行。

但是当销量下滑的时候,就危险了,很难讲故事。

在小鹏科技日,会飞的汽车开始被制造出来。这个故事渐渐“贾跃亭式”了。

特斯拉降价会成为压垮小鹏的最后一根稻草吗?我们可以拭目以待。

对于魏来说,需要在高端市场与特斯拉硬碰硬。

都是老款。你会选择最高只需要39.79万的特斯拉Modle Y还是最低需要39.6万的蔚来ES 6?

不降价,销量可能会暴跌。

相比较而言,对于初生牛犊不怕虎的华为来说,做出选择可能没那么难。

特斯拉会率先降价,掀起新能源车企年终价格战吗?我们可以期待一下。


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